韩媒：仁川动手的电动公交车，72.7%是“中国制造”！

9月25日，韩国媒体《前驱经济》发表著作称，据走访，仁川地区动手的每10辆电动公交车中有7辆是中国制造的。

经阐发，仁川市向购买中国电动公交车的公交车公司支付了120亿韩元（约6372万元东说念主民币）的补贴。

据仁川市统计，仁川市内共有242辆电动公交车，其中中国制造的电动公交车占72.7%（176辆）。

中国电动公交车之是以苍劲，是因为其价钱竞争力。韩国国产电动公交车使用NCM（镍钴锰）电板，而中国使用LFP（磷酸铁锂）电板。

据业界先容，NCM电板的能量密度高于LFP电板，因此通常要贵1亿韩元（约53万元东说念主民币）足下。相关词，中国最近在“CTP”本事方面处于跳跃地位，大幅提升了曾是瑕疵的能量密度。

韩国环境部正在提供补贴，饱读吹从现存内燃机车型转向环保公交车，但大多量东说念主转向中国制造的电动公交车，

为止前年，仁川市已为中国制造的电动公交车提供了约120亿韩元的补贴。

氢能公交车被以为是电动公交车的替代品。与通常需要1小时充电的电动公交车不同，氢能公交车只需20至30分钟即可充满。电动公交车一次充电可行驶约400公里，但当代氢能公交车最长可行驶635公里。

另一方面，崇高的价钱和短缺充电站被以为是短处。每辆中国制造的电动公交车约为4亿韩元，但氢能公交车约为6亿韩元。

现在仁川仅有11个加氢站。该市谋略到2030年扩建52个加氢站。

大众氢能汽车市集的负增长也导致企业分娩放缓。

该市本年谋略供应505辆氢能公交车，但现在唯有235辆，还不到一半。

韩国环境部谋略支付最多3亿韩元来促进氢能公交车的过渡。该市还晓喻成为“氢经济跳跃城市”，因此谋略扩大氢公交车的供应。

韩国业内东说念主士默示，“韩国企业更温雅氢能公交车，而不是电动公交车。如若液化加氢站增多，加氢时分将减少到5分钟足下，而况通过补贴，价钱将与电动公交车一样，是以将来咱们将增多氢能公交车的供应。”